Potencia: la suficiente

Siempre nos ha gustado la potencia.

Estamos muy acostumbrados a hablar de Caballos (CV) y desde pequeños todo nuestro empeño era tener el cromo del coche con más potencia en su ficha técnica.

Incluso nos impresionaba y nos reíamos con orgullo la llegaba a nuestras manos de uno de esos coches donde figuraba un “la suficiente”. ¿Cuánto sería eso? Con esa edad quizás no supieras entender esos valores ni asociarlos a una aceleración en 0-100, si sabías que “lo suficiente” era mucho, casi inimaginable.

Hemos babeado por un Renault super 5. Nos ha enamorado ese BMW serie 3 de los años 90 e incluso hemos creado un mito con coches como el Ferrari Testarossa o el Lamborghini Countach

Los coches han ido mejorando su rendimiento y su eficiencia.

Deportivos que antes nos impresionaban por sus 100 CV hoy en día nos parecen de risa pues incluso en la categorías más bajas encontramos esas potencias.

La evolución y el perfeccionamiento de los materiales y procesos ha mejorado considerablemente las prestaciones de los coches.

Hemos añadido turbos, añadido más presión, cambios más eficientes, más válvulas, ajustes mejores, centralita para tener una mezcla óptima y las curvas de potencia no han hecho más que subir. Pero también ha crecido la complejidad del motor.

Los motores han crecido en tamaño 1.8, 2, 2.2, 3 litros…y más y más potencia .

Más tubos de escape y más grandes para dar voz a un motor que ruge.

Ahora es fácil tener coches de 130-150cv y los más forofos del motor llegan hasta permitirse 200-250cv que tienen algunas leyendas.

Y entonces llegó el eléctrico.

Lo primero que cambia es la propia designación de potencia. Algo que lleva siendo así muchos años deja de usarse para empezar a hablar de kW.

Y es curioso porque en España la ley dice que la unidad es el kW, de ahí que siempre aparezcan las 2 en las fichas técnicas.

Siempre han existido estás unidades pero curiosamente yo siempre he hablado de caballos para la potencia de los coches térmicos.

1 kW (1.000 vatios) = 1,36 CV = 1,341 HP

El otro cambio importante es que ahora parece que la potencia es “gratis”. O al menos tener aceleraciones mucho mayores que un coche de su clase parece que no les cuesta. Casi cualquier eléctrico pule a los deportivos más emblemáticos sin esfuerzo ni temor alguno. Tanto es, que parece hasta simple.

Un Nissan Leaf tiene 150cv y acelera de 0 a 100 en 7.9s y un BMW i3 lo hace en 6.7s. Cifras que asustan y que son más que “lo suficiente”.

Incluso Tesla con sus model S y X ha llegado a las impresionantes cifras de 2.3s y 3.1s respectivamente en coches que no son precisamente superdeportivos aunque bien podrían volar.

Y aunque la electrificación ha dejado claro que juega otra liga, siempre hay tiempo para un guiño a nuestra infancia.

Os dejo un video con la evolución que ha tenido el Volkswagen Golf desde sus inicios

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